昆山將成上海第三機場?專家分析或是配套機場

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近日,“上海第三機場選址或在昆山”的話題牽動了無數蘇州市民的心,很多人直呼蘇州人終于有了自己的機場。為此記者電話采訪到了蘇州科技大學教授、蘇州政協常委姜正平,姜教授提醒市民不要過于樂觀,昆山可能只是一個以公務機為主的小型機場,和市民出行沒有太大關系。

這四點決定一個城市能否建機場 昆山有兩缺陷

昨日,上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在上海市政協常委會上發言表示,打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務,建議規劃建設上海第三機場,機場可選址在虹橋機場以西30公里昆山市域內,并與江蘇省合作建設和運營。

一時間,蘇州是否將擁有自己的機場,成為市民的熱門討論話題。

蘇州科技大學教授、蘇州政協常委姜正平介紹,判斷一個城市是否具備建設機場條件,主要考慮以下四點:客流量、空域、地面交通和經濟實力。

就客流量和經濟實力而言,昆山并不存在問題。地面交通則需要進行改善,眾所周知,蘇州東西向高速公路比較發達,南北向的高速公路則相對比較少。昆山就存在這種問題,但后續可以改進。

空域問題是昆山不能建設民航機場的主要原因。姜振平介紹,就空域而言,昆山主要是涉及到飛機盤旋圈的覆蓋問題。因為距離上海只有30公里,昆山完全在虹橋機場飛機的盤旋圈覆蓋范圍之內。如果昆山建設民用機場,屆時兩地飛機就會“打架”,飛機起降將會成為大問題。雖然可以進行協調,但協調量太大,對飛機而言十分危險。

昆山更可能是上海的配套機場 和市民出行沒關系

姜正平認為,距上海機場30公里的話,建設同等的民航機場是不太可能的,如果建設同等的話,兩者半徑應該至少40-50公里,正常的民航飛機才能起飛。姜正平還以虹橋機場和浦東機場舉例,兩者之間便相距100公里。

所以昆山只能建設低空的通用機場,也就是那份報告里說的“公務機”。即中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇設想的,“這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量。”

因為公務機飛行高度比價低,可以在空間上和上海的機場錯開。這也意味著昆山所建機場,極可能屬于一個非民航機場性質的機場。這和市民的出行,就沒有太大關系了。

吳江符合四個條件 但存在同質化建設問題

不止昆山,吳江也多次被傳出將建設機場。姜正平介紹,吳江平望建設機場的話,四個方面沒有太大問題,只是湖州、嘉興的空域會被占用,需要國家方面協調。

但是因為蘇南碩放機場的存在,吳江如果建設機場,就屬于同質化建設。

姜正平介紹,蘇南碩放機場機場具備起降500個航班的能力,除去預警機占用,還剩下300個左右。其目前只有100個,還有很大提高空間。對蘇州客源而言,還是綽綽有余的。

而且相對蘇州市民而言,相比蘇南碩放機場,去往平望的交通也并不方便。

想擁有蘇州人自己的機場 最優選擇是在望亭建設航站樓

姜正平教授認為,為了滿足蘇州人民擁有自己的機場的愿望,折中的方法則是在望亭建設一個T3航站樓。蘇州則可以把地鐵三號線延伸到平望,然后用輕軌把T3和蘇南碩放機場的T2聯系起來,這種做法在北京、新加坡都很常見。屆時,蘇南碩放機場將成為無錫和蘇州人共同的機場。

姜正平認為,隨著蘇南碩放機場做大做強,蘇州市民出行會更加方便。故而在蘇州建設機場都是不太可能的,也很難會獲得批準。

責任編輯:實習編輯 韓婉潔

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